“这个不必担心：意大利，尤其是菲亚特公司，本身就是一个颇为油滑的集团。二战期间，阿涅利家族涉嫌支持墨索里尼，战后差点被赶出了公司。贾尼·阿涅利多方游走，以牵制英法汽车业发展为理由，获得了美国人支持，在战后重新掌握菲亚特。可是他接手公司之后，毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家，但是一直以来，他们都在坑队友。”

西方国家对中国确实有技术封锁不假，但是他们的很多技术封锁强制力都很一般，小国没这个胆子，德国作为战败国也比较老实，英国则是和美国很多时候利益一致，可是法国和意大利这两个家伙，掉节操也不是一次两次了。反正他们的技术，市场，综合实力全都是世界前十，不必那么害怕美国，卖点技术对他们来说也不是什么大事。

反正意大利在中国本身没有什么市场，南汽虽然和菲亚特长期合作，但是菲亚特压根对这片市场不关注，也没有怎么开发过。如果把发动机生产线卖给了中国，和中国建立了一些联系，对他们也是好事：发动机生产线有了，那么车身焊接呢？汽车设计和工程服务呢？这些东西，柯马集团都有——就算是柯马没有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。

阿涅利家族准备退出汽车制造，但是汽配，发动机，工业生产线这些，他们可不准备一口气全都退了。他们也得开拓新市场，向他们提议合作，这也是个新方向。

“我们和柯马提议合作，但是对于菲亚特的二手的发动机生产线，也完全可以来者不拒。拿到了生产线之后，我可以帮你找人设计发动机——咱们从头开始，一点点来就是了。”

有了发动机生产线，剩下的事情才可以解决。杜立鼎手里就有更加先进的发动机生产技术，到时候给了郭宏兵，让他去尝试生产就好。对此，杜立鼎觉得自己完全可以大方一把：不然的话，未来的十几年时间里，国产车还要装配着三菱4G的发动机，那也实在让他有些讨厌。

RB人的技术没问题，但是心眼实在太黑。80年代的技术还在中国圈钱，怎么看都有些过分。而自己撒出去的技术，如果能够使得国内拥有一个更好的发动机厂，抢走了三菱的这片市场，就算自己得不到什么好处，但是至少也比让RB人用过时技术捞钱好。

“行，要是真的能够搞定了发动机生产线，那一切就都好办多了……但是问题在于，那些外国发动机设计公司真的肯给我们最好的设计吗？就不怕我们的技术进步之后，反过来超过了他们，成了他们的威胁吗？”

“首先，我们的技术超过他们？你这个话是认真的吗？西方国家从清政府那个时候就开始造车，你现在开始造，想要超过他们哪里有那么容易？我们就算有了生产线，以我们的技术底子，也只能造一下直列发动机，直列三缸和直列四缸发动机就到头了，这玩意儿怎么和V6，V8的发动机比？”