为了实地感受一下唐代时候船体结构，李志坚随着工匠参观了停在永济渠码头的一艘隋代的龙舟。这艘船已经停在船坞废弃许久，工匠趁着枯水期把它升出水面，让它成了一个悬在空中的船。因为年久失修，已经是一个腐朽的废船了。

从远处就可以到中国木船标志性的方首。然后就是高耸的四层楼阁，高出水面多达十多米。这就是隋炀帝下扬州所用的船型之一了。这个船尺寸大概是长60米，宽5米，吃水5米，满载排水量000吨左右，水线上高大约5米。

这种船的船身就是中国最悠久的船“沙船”的船型。它的特点就是平底，方艏，方尾。船身由多个水密隔舱组成，每一个水密隔舱都像一个矩形的中空盒子。它的特点就是，宽大扁浅，适航性能特别好。但因为吃水浅，抗浪能力差，这种船是不适合远海航行的。

中国帆船与西方帆船最大的结构上的差别就是龙骨了。在西方帆船的体系中，龙骨是最重要的结构部件，它不仅用最优良的材料制成，也在船的建造历程中占有特别的地位。因为西方帆船的龙骨承受了大部分的结构压力，它的船型就受到了尺寸的限制。另外因为龙骨的受力很大，它的曲率就要做的比较大来适应。所以西方帆船的龙骨很深，吃水比较深。在远海航形时，稳定性比较好。

福船从它的船型比例来，也不是一种依靠龙骨的船。它的长度为00多米，宽度竟然也有50多米。这样的船是无论如何也跑不快的。

此外，西式帆船的设计思想来源于鱼，所以它的船身最宽的部位是中前部。龙骨也是正是仿造鱼类的脊椎骨。但是中式帆船的设计思想来源于鸭子，因此它的船身最宽的部位是中后部。从流体力学的角度来，中式帆船的流阻是要小一些。可惜的是在结构上因为依赖于隔舱板和扁龙骨，导致了船型的长宽比被限制住，造不出来纤细和速度快的船型。

但也许正是因为结构上的脆弱和航行性能的弱点，才让中式帆船发展出水密舱和舵，从另一个角度提高了航海技术。