这里同样可以做一个比较，内燃机2升的排量，就可以到接近00千瓦的功率。而现在为了区区20千瓦，这个古老的单流式蒸汽机就要做到5升的排量，区别真是天差地远。

没办法，扩大气缸容积吧！新的气缸要扩大十几倍，容积达到0升，整个发动机由6缸组成。

和德意志帝国铁路0型标准蒸汽机车的气缸参数比较一下：它使用直径65厘米，长60厘米的双动型双汽缸。总“排量”是9升，功率是64千瓦。标准蒸汽气压6个大气压，可以跑到每小时20公里。

虽然很多人骂铁道部和刘志军，但是他还是办了一件实事，那就是改变了中国的铁路面貌。在他之前，中国大多数跑得列车，都完全可以用这个925年开始在德国制造的铁路机车来拉。说中国的铁路落后0年是有点夸张了，但技术上落后四十年是没疑问的。

现在拆了铁道部，对铁路进行私有化，其实和美国在二十世纪初干的事情也差不多。制度上落后一百年，也有点狠了。但是和美国二战前一样，也不算冤枉人吧。

李志坚设计的这款单流式蒸汽机，虽然气压等级略低（0个大气压），功率密度很小（044千瓦每升，相比较0型机车的42千瓦每升），并不是他的技术不行，而是为了效率而牺牲了功率密度。

0型机车的热效率不会超过0%。因为它的活塞配气机构，并不在意蒸汽在气缸内的膨胀率。它调校准的比例是以驱动的目的而校准的。因此蒸汽在气缸内的膨胀并不完全。

内燃机的效率高，除了燃料直接在气缸内燃烧，气体的温度很高之外，另一个特点就是膨胀的程度很大（压缩比）。比如这款单流式蒸汽机的“压缩比”，就是59。

涡轮增压的发动机，也就是利用排气能量压缩进气，使得气缸内实现更大的压缩。这样就提高了发动机的功率。

现代汽车柴油机的压缩比，高达6－22汽油机则是6－0因此内燃机才能实现5%以上的效率。