生产线所谓的先进，大多是指那些具有高度自动化以及先进装备的生产线。这些生产线的生产能力很强，自动化程度高，需要人为cao作的情况很少，可以大大减少雇佣人员的资金投入。

但是，先进生产线不是万能生产线，不会凭空把东西变出来，在如今这个年代，生产线说白了就是个高级组装线而已，再先进也就是组装的更jing巧，效率更高罢了，其他组成汽车的零部件，比如发动机啊，变速器啊，轮胎啊，倒车雷达之类的，你还得去购买别人的，然后生产线再负责把这些东西给你尽快组装起来。

而汽车生产线的独特之处就在于，能生产一些汽车底盘跟大体框架，这也是一辆汽车最根本的形态。

所以说，一个生产线出厂时候是如何设定的，那么这条生产线就只能固定生产几种汽车，这里主要就是因为汽车底盘的限制，比如生产卡车的生产线一般就不能生产小轿车。

柯尼塞格买的那三套生产线，各自能生产三种汽车底盘，分别是客车生产线，家用轿车生产线，以及小型卡车生产线，这已经是汽车生产中比较齐全的生产线了，比如生产小型卡车的生产线，其实就可以生产小卡车，皮卡以及suv，而家用轿车生产线也可以生产面包车房车轿车等等。

其中被引入阿罗汽车的这套生产线，是生产一款大型客车的生产线，底盘基本已经定型了，只能生产大型车，而且因为自动化很高，全程几乎都是机器人cao控，所以要想改变生产工艺非常难，特别是改变生产汽车底盘的工艺，是非常难的，那等于要重新改变一整条生产线。

所以说，别看大街上那么多汽车，样子动不动推陈出新，搞出什么新款，但很多都是小改动，比如换个灯换个前脸啊屁股啊之类，但车底盘大都是一样的，这是因为他们的生产线没有变，而只要生产线不变，就只能变变外表等小地方，内里核心的底盘工艺是改不了的，也就是说，骨架是改不了的。

总之，二号工厂中的生产线，目前只能生产大型客车的底盘，能够生产大型客车，并且也只是个组装线，零配件还得另外购买，不过这样也不错了，起码可以掩人耳目，让人尽情的过来参观，