左江一听今天是1986年7月17日心里顿时一惊，唤起了他心中那段惨痛的记忆，再过10天，也就是7月27日，即将发生那场震惊全路的“7-27”重大事故，也正是这起重大事故，毁了他父亲左政的大好前程，本来有望再进一步的父亲因此一蹶不振，最后郁郁而终。这个日子让左江刻骨铭心。

1986年7月27日，在松江铁路分局管内的通道站和干道站间，由于通道站值班员强行解锁盲目办理了2523次货物列车的通过进路，将2523次货物列车和848次货物列车放进同一个区间，造成了两列货物列车在区间正面冲突（相撞）的重大事故，机车乘务员9死3伤，4台牵引的蒸汽机车全部报废，车辆报废7辆，大破13辆，中破20辆，直接经济损失5000多万元，中断正线行车36小时，事故造成的间接后果则是无法估量的。

松江铁路分局地处偏远山区，线路坡度大，曲线半径小，为支线单线线路，基础设施差，气候恶劣，极不利于安全生产。发生事故的通道站和干道站间的通道岭线路坡度超过千分之二十，1986年时松江铁路分局配备的全部是蒸汽机车，是以蒸汽为动力的，一台机车的牵引力是有限的，发生正面冲突的2523次货物列车和848次货物列车都是满载，两趟列车都是由两台机车重联牵引的。当时通道站的值班员办理了848次列车的闭塞，开通了区间后放在行车电话就跑出值班室去借油漏子要给职工分豆油，这时另一名值班员回到值班室接到了邻站2523次列车办理闭塞，尽管前一员值班员办理848次列车闭塞已经将区间加锁，这名值班员却认为通道站和干道站的区间空闲，强行解锁为2523次列车办理了通过，这样就把两趟列车放入了同一个区间，2523次列车在通道站一通过就烧足了水汽全力闯坡，而848次列车随着满载的重力加速度放坡。前一名值班员回到值班室发现种情况后，急得立即用无线列调呼叫2523次和848次列车的司机，可由于当时的列车无线电话射频太低，列车一进入山区根本就呼叫不到，惨剧就这样眼睁睁地发生了！

“7-27”重大事故的发生震惊了全路，铁道部立即组成事故调查组到现场进行调查，随后相关人员都受到严肃的处理，事故直接责任人以交通肇事罪被起诉，左江的父亲左政因负领导责任被撤消了松江铁路分局分局长的职务。事后左江坐火车经过事故现场时，还看到线路一旁的山谷里横七竖八地躺着机车和车辆的残骸，直到几个月后事故善后人员才把这些机车和车辆的残骸清理干净。

看着左江怔怔的不出声，李淑媛又有些担心起来，用手推了一把左江说：“小江，你怎么了，怎么不说话呀？”