现在发动机的涡轮叶片盘已经由原来的苦苦追寻其外形，如何是它们的形状更科学，更符合流体力学原理，慢慢转变到更多地注重或者说寻找相关的材料。

涡轮叶片盘所用的材料早已经从合金钢过渡到镍基、钛基单晶合金材料，现在更是朝复合基、陶瓷基材料发展，美俄先进战机还大量使用碳纤维复合基材。

本来在材料方面华国还是弱项，不但没有大量使用碳纤维复合基材，也没有碳纤维复合基材，就算有也不敢大量使用，因为现在国产的碳纤维复合基材质量还不是很过关，他们不放心使用。

自从彭华鼎参与了发动机的研制后，经过彭华鼎的审核，他们总算在发动机上使用了国产的碳纤维复合基材。但他们依然心有戚戚，所以在组装好发动机之后没有急于试机，而是等到彭华鼎的到来。

彭华鼎不想在材料方面表现太突出，而且相对机电技术而言，他的材料知识确实也欠缺一些，所以并没有建议有关部门如何生产世界最好的碳纤维复合基材，只是在现有国产的碳纤维复合基材提出了一些改进措施，对提高国产碳纤维复合基材有一些帮助，但远远不够逆天的地步，生产出来的碳纤维复合基材还是比不上世界最先进的碳纤维复合基材。

不过，他对这种改进后的国产碳纤维复合基材还是有把握的，知道国产的碳纤维复合基材能够用在发动机上。基本能满足发动机的要求。

实际上，为了安全起见，彭华鼎虽然没有对国产的碳纤维复合基材提出更好的改进建议，没有说出逆天的配方和加工工艺，但他对发动机的结构提出了相关的建议，也就是让发动机的机构适应国产的碳纤维复合基材。

看起来这个事情很荒谬，似乎有点本末倒置。因为按道理应该是材料去适合发动机，发动机需要什么样的材料，材料生产者就应该努力生产什么材料，自己生产不了就去国外买。哪有因为材料不放心而改动发动机的？

可是。彭华鼎的特长就是在设计方面，在机构设计方面远超这个时代的专家。对他而言，修改发动机结构就如喝水一般容易，如果有必要。如果有时间。他甚至可以设计出比美国、俄罗斯航空发动机高几个档次的产品。

现在准备试机的航空发动机。彭华鼎就采取了一些新的设计技术，改目前发动机常用的纵向增压为横向、纵向综合增压，也就是目前常常采取两级增压室。将进风口进来的空气通过压缩机加压一次又一次，然后送进燃烧室燃烧，温度高压力大的气流驱动涡轮叶片工作，从而产生推力。

而彭华鼎设计的发动机不但有两级增压，还将第二级增压沿涡轮叶片的中心环形分区。涡轮叶片根部的半径小、线速度慢，高热高压气体在这里做功小，气体需求量小，无需快速供气。而在涡轮叶片顶部区域半径大、线速度快，高热高压气体在这里做功大，气体需求量大，快速供气可以消除不必要的紊流。